天工开物未删节阅读,舟车-宋应星小说网

书号:10146 时间:2017/3/26 字数:13382

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　　宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行；物有

而必须，坐穷负贩。四海之內，南资舟而北资车。梯航万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报也。浮海长年，视万顷波如平地，此与列子所谓御泠风者无异。传所称奚仲之流，倘所谓神人者非耶！

　　○舟

　　凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名，（如海鳅、江鳊、山梭之类。）或以量名，（载物之数。）或以质名，（各⾊木料。）不可殚述。游海滨者得见洋船，居江湄者得见漕舫。若局趣山国之中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流

筏而已。

载数舟制度，其余可例推云。

　　○漕舫

　　凡京师为军民集区，万国⽔运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为大都。南方运道由苏州刘家港、海门⻩连沙开洋，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险，后改漕运。

　　平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宮墙，

竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，{}纤为履鞋，纟聿索为鹰雕筋骨，招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎车营寨。

　　粮船初制，底长五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠为上，栗次之。头长九尺五寸，梢长九尺五寸。底阔九尺五寸，底头阔六尺，底梢阔五尺，头伏狮阔八尺，梢伏狮阔七尺，梁头一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺，使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸。后断⽔梁阔九尺，深四尺五寸。两廒共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石。（

兑每只止⾜五百石。）

　　后运军造者私增⾝长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺，差可度过。凡今官坐船，其制尽同，第窗户之间宽其出径，加以精工彩饰而已。

　　凡造船先从底起，底面傍靠樯，上承栈，下亲地面。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙，前后维曰伏狮，其下曰拿狮，伏狮下封头木曰连三枋。船头面中缺一方曰⽔井。（其下蔵缆索等物。）头面眉际树两木以系缆者曰将车柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁，船梢掌舵所居其上者野

篷。（使风时，一人坐篷巅，收守篷索。）

　　凡舟⾝将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位，头桅又前丈余。粮船中桅长者以八丈为率，短者缩十之一二。其本⼊窗內亦丈余，悬篷之位约五六丈。头桅‮寸尺‬则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥下，且无江汉之险，故桅与篷‮寸尺‬全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江无端风浪，故锚、缆、篷、桅必极尽制度而后无患。凡风篷‮寸尺‬，其则一视全舟横⾝，过则有患，不及则力软。

　　凡船篷其质乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟悬挂。粮船中桅篷合并十人力方克凑顶，头篷则两人带之有余。凡度篷索先系空中寸圆木关捩于桅巅之上，然后带索

间缘木而上，三股

错而度之。凡风篷之力其末一叶，敌其本三叶。调匀和畅顺风则绝顶张篷，行疾奔马。若风力氵存至，则以次减下。（遇风鼓急不下，以钩搭扯。）狂甚则只带一两叶而已。

　　凡风从横来名曰抢风。顺⽔行舟，则挂篷之玄游走，或一抢向东，止寸平过，甚至却退数十丈。未及岸时捩舵转篷，一抢向西，借贷⽔力兼带风力轧下，则顷刻十余里。或湖⽔平而不流者亦可缓轧。若上⽔舟则一步不可行也。凡船

随⽔，若草从风，故制舵障⽔使不定向流，舵板一转，一泓从之。

　　凡舵‮寸尺‬，与船腹切齐。其长一寸，则遇浅之时船腹已过，其梢尼舵使胶住，设风狂力劲，则寸木为难不可言。舵短一寸则转运力怯，回头不捷。凡舵力所障⽔，相应及船头而止，其腹底之下俨若一派急顺流，故船头不约而正，其机妙不可言。

　　舵上所

柄名曰关门

，

船北则南向捩转，

船南则北向捩转。船⾝太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披⽔板以抵其势。凡舵用直木一

（粮船用者围三尺，长丈余）为⾝，上截衡受

，下截界开衔口，纳板其中如斧形，铁钉固拴以障⽔。梢后隆起处，亦名曰舵楼。

　　凡铁锚所以沉⽔系舟。一粮船计用五六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤內外，其余头用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆风不可去又不可泊，（或业已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打锚深处。）则下锚沉⽔底，其所系纟聿

绕将军柱上，锚爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急则下看家锚。系此锚者名曰本⾝，盖重言之也。或同行前舟阻滞，恐我舟顺势急去有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不迅速流行。风息开舟则以云车纹缆提锚使上。

　　凡船板合隙

以⽩⿇斫絮为筋，钝凿扌及⼊，然后筛过细石灰，和桐油舂杵成团调念。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火⿇秸（一名大⿇）绞。

成径寸以外者即系万钧不绝。若系锚缆则破析青篾为之，其篾线⼊釜煮

然后纠绞。拽缱{}亦煮

篾线绞成十丈以往，中作圈为接区，遇阻碍可以掐断。凡竹

直，篾一线千钧。三峡⼊川上⽔舟，不用纠绞{}缱，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰火杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。

　　凡木⾊桅用端直杉木，长不⾜则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木舂夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门

用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。

　　○海舟

　　凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅。）所经道里，止万里长滩、黑⽔洋、沙门岛等处，皆无大险。与出使琉球、⽇本暨商贾爪哇、笃泥等船制度，工费不及十分之一。

　　凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，唯舵杆必用铁力木，念灰用鱼油和桐油，不知何义。凡外国海舶制度大同小异，闽、广（闽由海澄开洋，广由香奥）洋船截竹两破排栅，树于两傍以抵浪。登、莱制度又不然，倭国海舶两傍列橹手栏板抵⽔，人在其中运力。朝鲜制度又不然。

　　至其首尾各安罗经盘以定方向，中

大横梁出头数尺，贯

舵，则皆同也。

舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形

⼊⽔中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄栓于梁上，而遇浅则提起，有似乎舵，故名

舵也。凡海舟以竹筒贮淡⽔数石，度供舟內人两⽇之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地，非鼓勇之谓也。

　　○杂舟

　　江汉课船。⾝甚狭小而长，上列十余仓，每仓容止一人卧息。首尾共桨六把，小桅篷一座。风涛之中恃有多桨挟持。不遇逆风，一昼夜顺⽔行四百余里，逆⽔亦行百余里，国朝盐课淮、扬数颇多，故设此运银，名曰课船。行人

速者亦买之。其船南自章、贡，西自荆、襄，达于瓜、仪而止。

　　三吴浪船。凡浙西、平江纵横七百里內尽是深沟小⽔湾环，浪船（最小者曰塘船）以万亿计。其舟行人贵

来往以代马车、履。舟即小者必造窗牖堂房，质料多用杉木。人物载其中，不可偏重一石，偏即欹侧，故俗名天平船。此舟来往七百里內，或好逸便者径买，北达通、津，只有镇江一横渡，俟风静涉过，又渡清江浦，溯⻩河浅⽔二百里则⼊闸河安稳路矣。至长江上流风浪，则没世避而不经也。浪船行力在梢后，巨橹一枝两三人推轧前走，或恃缱{}。至于风篷，则小席如掌所不恃也。

　　东浙西安船。浙东自常山至钱塘八百里，⽔径⼊海，不通他道，故此舟自常山、开化、遂安等小河起，至钱塘而止，更无他涉。舟制箬篷如卷瓦为上盖。

布为帆，⾼可二丈许，绵索张带。初为布帆者，原因钱塘有

涌，急时易于收下。此亦未然，其费似侈于篾席，总不可晓。

　　福建清流、梢篷船。其船自光泽、崇安两小河起，达于福州洪塘而止，其下⽔道皆海矣。清流船以载货物、客商，梢篷船大差可坐卧，官贵家属用之。其船皆以杉木为地。滩石甚险，破损者其常，遇损则急舣向岸搬物掩塞。船梢径不用舵，船首列一巨招，捩头使转。每帮五只方行，经一险滩则四舟之人皆从尾后曳缆，以缓其趋势。长年即寒冬不裹⾜，以便频濡。风篷竟悬不用云。

　　四川八橹等船。凡川⽔源通江、汉，然川船达荆州而止，此下则更舟矣。逆行而上，自夷陵⼊峡，挽缱者以巨竹破为四片或六片，⿇绳约接，名曰火杖。舟中鸣鼓若竞渡，挽人从山石中闻鼓声而咸力。中夏至中秋川⽔封峡，则断绝行舟数月。过此消退，方通往来。其新滩等数极险处，人与货尽盘岸行半里许，只余空舟上下。其舟制腹圆而首尾尖狭，所以辟滩浪云。

　　⻩河満篷梢。其船自河⼊淮，自淮溯汴用之。质用楠木，工价颇优。大小不等，巨者载三千石，小者五百石。下⽔则首颈之际，横

一梁，巨橹两枝，两傍推轧而下。锚、缆、{}、帆制与江、汉相仿云。

　　广东黑楼船、盐船。北自南雄，南达会省，下此惠、

通漳、泉则由海汊乘海舟矣。黑楼船为官贵所乘，盐船以载货物。舟制两傍可行走。风帆编蒲为之，‮挂不‬独竿桅，双柱悬帆不若中原随转。逆流冯藉缱力，则与各省直同功云。

　　⻩河秦船（俗名摆子船。）造作多出韩城，巨者载石数万钧顺流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方阔均等，仓梁平下不甚隆起，急流顺下，巨橹两傍夹推，来往不冯风力。归舟挽缱多至二十余人，甚有弃舟空返者。

　　○车

　　凡车利行平地，古者秦、晋、燕、齐之

，列国战争必用车，故千乘、万乘之号起自战争国。楚、汉⾎争而后⽇辟。南方则⽔战用舟，陆战用步马，北膺胡虏

使铁骑，战车逐无所用之。但今服马驾车以运重载，则今⽇骡车即同彼时战车之义也。

　　凡骡车之制有四轮者，有双轮者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一

，轴上短柱起架直梁，梁上载箱。马止脫驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两轮者驾马行时，马曳其前则箱地平正，脫马之时则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也。

　　凡车轮一曰辕。（俗名车陀。）其大车中毂（俗名车脑）长一尺五寸，（见《小戎》车注。）所谓外受辐、中贯轴者。辐计三十片，其內

毂，其外接辅。车轮之中內集轮外接辋，圆转一圈者是曰辅也。辋际尽头则曰轮辕也。凡大车脫时则诸物星散收蔵。驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼、衡、轸、轭皆从轴上受基也。

　　凡四轮大车量可载五十石，骡马多者或十二挂或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中，立⾜⾼处。前马分为两班，（战车四马一班，分骖、服。）纠⻩⿇为长索分系马项，后套总结收⼊衡內两旁。掌御者手执长鞭，鞭以⿇为绳，长七尺许，竿⾝亦相等，察视不力者鞭及其⾝。箱內用二人踹绳，须识马

与索

者为之。马行太紧则急起踹绳，否则翻车之祸从此起也。凡车行时遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡⼊箱处，皆以牛⽪束缚，《诗经》所谓“胁驱”是也。

　　凡大车饲马不⼊肆舍，车上载有柳盘，解索而野食之。乘车人上下皆缘小梯。凡过桥梁中⾼边下者，则十马之中择一最強力者系于车后。当其下坂，则九马从前缓曳，一马从后竭力抓住，以杀其驰趋之势，不然则险道也。凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之

或达三百里者，无⽔之国所以济舟楫之穷也。

　　凡车质惟先择长者为轴，短者为毂，其木以槐、枣、檀、榆（用榔榆）为上。檀质太久劳则发烧，有慎用者合抱枣、槐，其至美也。其余轸、衡、箱、轭则诸木可为耳。此外，牛车以载刍粮，最盛晋地。路逢隘道则牛颈系巨铃，名曰报君知，犹之骡车群马尽系铃声也。

　　又北方独辕车，人推其后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风⽇。人必两旁对坐，否则欹倒。此车北上长安、济宁径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州。两旁双轮，中穿一轴，其分寸平如⽔。横架短衡列轿其上，人可安坐，脫驾不欹。其南方独轮推车，则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里而已。其余难以枚述。但生于南方者不见大车，老于北方者不见巨舰，故

载之。

　　译文

　　宋先生说：人类分散居住在各地，各地的物产也是各有不同，只有通过贸易

往才能构成整个世界。如果大家彼此各居一方而老死不相往来，还凭什么来构成人类社会呢？有钱、有地位的人要出门到外地的时候，往往怕走远路；有些物品虽然价钱低

，却也是生活所必需，因为缺乏也就需要有人贩运。从‮国全‬来看，南方更多是用船运，北方更多是用车运。人们凭借车和船，翻山渡海，沟通国內外物资贸易，从而使得京都繁荣起来。既然如此，为什么最早发明并创造车、船的人，却得不到后人的崇敬呢？人们驾驶船只漂洋过海，长年在大海中航行，把万顷波涛看成如同平地一样，这和列子乘风飞行的故事没有什么不同。如果把历史书上记载的车辆创造者奚仲等人称为“神人”，难道不也是可以的吗？

　　舟

　　船的名称从古到今都有百千种之多了，有的

据船的形状来命名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的按照船的载重量或者船载物的数量来命名，有的依据造船的木质（各种木料）来命名，名称繁多难以一一述说殆尽。在海滨游玩的人可以见到远洋船，在江边居住的人可以看到漕舫。如果老是局限在山区或平原之中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里

略记载几种船的形制规格，其余的大家可以自行类推。

　　漕舫

　　京都是军队与百姓聚居的地区，‮国全‬各地都要利用⽔运来供应它的物质储备，漕船的制度就是这样建立起来的。元朝统一‮国全‬之后，决定以‮京北‬为都城。当时由南方到北方的航道，一条是从苏州的刘家港出发，一条是从海门县的⻩连沙出发，都沿海路直达天津，用的是遮洋船，一直到明朝的永乐年间还是这样。后来因为海洋中风浪太大，危险过多，因此就改为內河航运了。

　　当时苏州府的布政使陈某，首先提倡制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这种船，船底的作用相当于建筑物的地基，船⾝的作用相当于它的墙壁，上面是用

竹盖的屋顶；船头最顶上的那一

大横木的作用相当于屋前的门楼柱，船尾上横木的作用就相当于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩⾝，风帆和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的作用相当于拉车的马；拖缆索的作用相当于走路的鞋子；那些系住铁锚的

缆以及绑紧全船的大索的作用，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的作用是开路先锋，而船尾的舵的作用则是指挥航行的主帅；如果要安营扎寨，就一定要使用锚了。

　　起初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，使用的木板厚二寸，大木之中以选用楠木为最好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾相应的横木长七尺。整个船由船面横梁及其连接木头（包括两侧肋骨、底梁和隔舱板）形成的构架一共有十四个，其中接近船头的龙口梁到船底的距离为四尺，长一丈，树立中桅的使风梁一丈四尺，⾼出船底三尺八寸。船尾的后段⽔梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的‮寸尺‬规格，每艘漕船的载米量接近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算⾜额了）。后来由漕运军造的漕船，私自把船⾝增长了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多，这样便可以载米三千石了。运河的闸口原来只有一丈二尺宽，还可以让这种船勉強通过。现在官用的旅游船，大小规格完全与此相同，只不过是船上舱楼的门窗加大一些，精修并装饰一番罢了。

　　建造漕船时要先造船底，船底的两侧紧靠着船⾝，船⾝上面承受着铺船栈板，漕船下面就接触到地面。相隔一定距离安置着的一批横贯船⾝的木头叫梁。在船底两旁串叠着一批木材，构成竖立的船⾝。盖在船⾝木头上的最顶上的一

大方柱形木叫做正枋，而在每

正枋上面还有一片纵长木板叫做弦。梁前面竖桅的地方叫做锚坛，锚坛底部固定桅杆

部的结构叫做地龙。船头和船尾各有一

连接船体的大横木叫做伏狮，在伏狮的两端下面紧靠着船⾝的一对纵向木叫做拿狮，在伏狮之下还有一块由三

木串联着的搪浪板叫做连三枋。船头中间空开一个方形舱口叫做⽔井（里面用来收蔵缆索等物品）。船头两边竖起两

系结缆索的木桩，叫做将军柱。锚坛船尾底下两侧倾斜着的木材叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上面盖着的篷叫做野

篷（漕船扬帆时，一个人坐在篷顶上掌握帆索）。

　　凡是⾝长将近十丈的漕船，要竖立两

桅杆，中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处，两头桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。运粮船中间的桅杆长的一般达八丈，短的则可能会缩短十分之一二，桅⾝进⼊舱楼至舱底的部分长达一丈多，挂帆的地方要占去桅杆总长中的五六丈。两头桅杆的⾼度还不及中间桅杆的一半，帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。苏州、湖州六郡一带运米的船，大多都要经过石拱桥，而且又没有长江、汉⽔那样的风险，所以桅杆和帆的‮寸尺‬都要缩小。但是如果航行到湖广及江西等省的船，由于过湖过江会遇到突然的风浪，所以锚、缆、帆和桅杆等，都必须严格按照规格来建造，这样才能没有后患。此外，风帆的大小也要跟船⾝的宽度一致，太大了会有危险，太小了就会风力不⾜。

　　风帆大多都是用竹子篾片编织的，每编成一块就要夹进一

带篷缰的篷挡竹做骨⼲，这样既可以逐块折叠，又可以让风帆紧贴着桅杆升起。运粮船中间的桅杆上所挂的帆，需要十个人一齐用力才能升到桅杆顶，而两头的桅杆上所挂的帆只要两人就⾜够了。安装帆索时，先将直径约一寸的木制滑轮绑在桅杆顶上，然后

间带着绳索爬上桅杆，把三股绳索

错着穿过滑轮。风帆受的风力，顶上的一叶相当底下的三叶。当调节得准确顺当而又借着风力时，将帆扬到最‮端顶‬，船会前进得快如奔马。但是如果风力不断增大，就要逐渐减少帆叶（遇到很大的风，帆叶鼓得太厉害而降不下来时，就要使用搭钩）。风力很‮烈猛‬时，只带一两叶帆也就⾜够了。

　　借用从横向吹来的风航行就叫做抢风。这时如果是顺⽔而行，就可以升起船帆按“之”字形或者“玄”字形的路线行进。如果

纵船帆把船抢向东，只能平过对岸，甚至还可能会后退几十丈。这时趁船还未到达对岸，便应立刻转舵，并把帆调转向另一舷上去，即把船抢向西，这是借助⽔势和风力的挤

，船沿着斜向前进，一下子便可以行走十多里。如果是在平静的湖⽔中，就可以缓慢地转抢斜行了；但如果是逆⽔行舟，又遇到这种横风，那就一步也难以行进了。船跟着⽔流走就如同草随着风儿摆动一样，所以要利用舵来挡⽔，使⽔不按原来的方向流动，舵板一转就能引起一股⽔流。

　　舵的‮寸尺‬，其下端要同船底平齐。如果舵比船底长出一寸，那么当遇到⽔浅时，船底已经通过了，而船尾的舵却被卡住了，要是风力很大的话，这一寸木带来的⿇烦也就难以形容了；反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的运转力就会太小，船⾝转动也就不够灵巧。由舵板所挡住的⽔，相应地流到船头为止，此时船底下的⽔，好像一股急顺流，所以船头就能自然而然地转到一定方向，这真是非常奇妙。

　　舵上的

纵杆叫做关门

，要船头向北，就将关门

推向南；要船头向南，就将关门

推向北。如果船⾝太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充⾜，就要赶紧放下吹风一侧的那块挡⽔板，用来抵消风势。船舵要用一

直木做舵⾝（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔

进关门

，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便可以挡⽔了。船尾⾼耸起来的地方，也叫做舵楼。

　　铁锚的作用是沉⼊⽔底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，其中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤左右。其余的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在航行之中如果遇到逆风无法前进，而又不能靠岸停泊的话（或者已经接近岸边，但是⽔底是石头而不是沙土，也不能停泊，这时只能在⽔深的地方赶紧抛锚），就要将锚抛下沉到⽔底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一接触到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果情况十分危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本⾝”（命

子），这就是说它至关重要的意思。同一航向航行的船只，如果前面的船受阻了，怕自己的船会顺势急冲向前而有互相撞伤的危险，那就要赶快抛梢锚拖住船只，将速度减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。

　　填充船板间的

隙就要用捣碎了的⽩⿇絮结成筋，用钝凿把筋塞进

隙里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木

舂成油团状封补在⿇筋外面。浙江温州、‮湾台‬、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰。船上所用的帆索是用大⿇纤维（也叫火⿇子）纠绞而成的，直径达一寸多的

绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。至于系锚的那种锚缆，则是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再进行纠绞。拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口，以便碰到障碍时可以用手指出力将篾条夹断。竹的特

是纵向拉力強，一条竹篾可以承受极大的拉力。凡是经三峡而进⼊四川的上⽔船，往往不用纠绞的纤索，而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片，互相连接起来，这就叫做火杖。因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更容易损坏。

　　至于船只所用木料的选择，桅杆要选用匀称笔直的杉木，如果一

杉木还不够长的话可以连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，应当空出一块地方以便树立桅杆。树立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船⾝的长木材都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（舂夏两季砍伐的樟木，时间长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则不论什么木料都可以；舵杆要使用榆木、榔木或者槠木；关门

则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点而已。

　　海舟

　　元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这种船的航道仅限于经由长江口以北的万里长滩、黑⽔洋和沙门岛等地方，一路上并没有什么大的风险。制造这种海船的工本费，还不到那些出使琉球、⽇本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的十分之一。

　　遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的。只是遮洋浅船的舵杆必须要用铁力木造，糊舱板

的灰要用鱼油加桐油拌和，不知道这是出于什么理由。外国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（其中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡海浪，山东登州和莱州的海船制作方法也不太一样。⽇本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡⽔。朝鲜的制作方法又不同。

　　至于在船头、船尾都安装罗盘用来辨别航向，船中

的大横梁伸出几尺以便于

进

舵，这些都是相同的。

舵的形状跟尾舵不同，它是把宽木板斫成刀的形状，

进⽔中后并不转动，只是对船⾝起平衡作用。它上面还有个横把拴在梁上，遇到搁浅时就可以提起来。因为它有点儿像舵，所以就叫做

舵。海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡⽔，估计可⾜够供应船上的人两天食用，一旦遇到岛屿，就再补充淡⽔。无论到什么地方、什么岛屿，需要按什么方向航行，罗盘针都会指示得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经验所能够轻易掌握的。舵工们相互配合

纵海船，他们的见识和魄力简直到了将生死置之度外的境界，那并不是只凭一时鼓起的勇气就能够做到的吧。

　　杂舟

　　长江、汉⽔上所行驶的官府用来运载税银的“课船”，船⾝十分狭长，前后一共有十多个舱，每个舱只有一个铺位那么大。整只船总共有六把桨和一座小桅帆，在风浪当中靠这几把桨推动划行。如果不遇上逆风，仅一昼夜顺⽔就可行四百多里，逆⽔也能行驶一百多里。明朝的盐税中，淮

和扬州一带征收的数额很大，也要用这种船来运送税银，所以就称它为“课船”来往旅客想要赶速度的，往往也租用这种船。课船的航线一般是南从江西省的章⽔、贡⽔，西从湖北省的江陵、襄樊等地方出发，到江苏省的仪真、瓜洲为止。

　　三吴浪船。在浙江省的西部至江苏省的苏州之间纵横七百里的范围中，布満许多深沟和迂回曲折的小溪，这一带的浪船（最小的叫做塘船）数以十万计。旅客无论贫富都搭乘这种船往来，以代替车马或者步行。这种船即使很小也要装配上窗户、厅房，所用的木料多是杉木。人和货物在船里要做到保持两边平衡，不能有多达一石的偏重，否则浪船就会倾斜，因此这种船俗称“天平船”这种船来往的航程通常在七百里之內。有些贪图安逸和求方便的人，租它一直往北驶往通州和天津。沿途只在淮

清江浦，再在⻩河浅⽔逆行二百里，便可以进闸口，在安稳的运河中航行了。长江上游⽔急浪大，这种浪船是永远不能进去的。浪船的推动力全靠船尾那

大的橹，由两三个人合力摇橹而使船前进，或者是靠人上岸拉纤使船前进。至于船的风帆，不过是一块巴掌大小的小席罢了，船的行进完全不依靠它。

　　东浙西安船。浙江的东部自常山至钱塘江之间流程共约八百里，然后⽔流⼊海，不通其他航道，因此这种船的航线是从常山、开化、遂安等小河起一直到钱塘江为止，再也没有行走别处了。这种船是用箬竹叶编成拱形的篷当顶盖，用棉布为风帆，约两丈多⾼，帆索也是棉质的。当初采用布帆，据说是因为钱塘江有

涌，当情形危急时布帆更容易收起来，但也不一定是出于这个原因。它的造价比起竹篾质地的帆要⾼出很多，人们很难理解当地为什么要使用棉布当船帆。

　　福建清流、梢篷船。这两种船仅航行于由光泽、崇安两小河起到福州洪塘为止的一段，再下去的⽔道就是海了。清流船用于运载货物和客商，梢篷船则仅可供人坐卧，这是达官贵人及其家属所用的，这种船都是用杉木做船底。途中经过的险滩礁石不少，时常会碰损而引起船底漏⽔，遇到这种情况就要设法马上靠岸，抢卸货物并且堵塞漏洞。这种船不在船的尾部安装船舵，而是在船的头部安装一把叫做“招”的大桨来使船转动方向。为了确保‮全安‬，每次出航都要联合五只船才可开行，当经过急流险滩时，后面四只船的人都要上岸用缆索往后拉住第一只船，以减慢它的速度。船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子，以便经常涉⽔。令人不解的是，它的风帆竟然是挂而不用的。

　　四川八橹等船。四川的⽔源本来是和长江、汉⽔相通的，但是四川的船只仅仅是航行到湖北省的荆州为止，再往下行驶就必须更换另一种船了。从湖北宜昌进⼊三峡的上⽔航行，这时拉纤的人用的是火杖。船上像端

节竞赛那般击鼓，拉缆的人在岸上山石之间听到鼓声就一起出力。从中夏到中秋期间，江⽔涨満封峡，船就停航几个月，等到以后⽔位降低，船只才继续开始往来。这段航道要经过新滩等几处极其危险的地方，这时人与货物都必须在岸上转运半里多路，只剩下空船在江里行走。这种船的‮部腹‬圆而两头尖狭，便于在险滩附近劈波斩浪。

　　⻩河満篷梢。从⻩河进⼊淮河，再从淮河进⼊河南的汴⽔，使用的都是这种満篷梢船。満篷梢船建造时用的是楠木，工本费比较⾼。船的大小不等，大的可以装载三千石，小的只能载五百石。当顺⽔行驶时，就在船头与船⾝

接处安上一

横梁伸出船的两边，挂上两把

大的橹，人在船两边摇橹而使船前进。至于铁锚、绳索和风帆等的规格，和长江、汉⽔中的船大致相同。

　　广东黑楼船、盐船。北起广东南雄、南到广州都行驶着这两种船，但从广东的惠

、

州要到达福建的漳州、泉州，就应在河道的出海口改乘海船了。黑楼船是达官贵人坐的，盐船则用来运载货物。人可以在船的两侧行走。风帆是用草席做成的，但使用的不是单桅杆而是双桅杆，因此不像中原地区的船帆那样可以随意转动。至于逆⽔航行时要靠纤缆拖动，在这一点上和其他各省的都相同。

　　⻩河秦船（俗名摆子船）。这种船大多是在陕西省的韩城县制造的，大的可以装载石头数万斤，顺流而下，供淮

、徐州一带使用。它的船头和船尾都一样宽，船舱和梁都比较低平而并不怎么‮起凸‬。当船顺着急流而下的时候，摇动两旁的巨橹而使船前进，船的来往都不利用风力。逆流返航的时候，往往需要二十多个人在岸上拉纤才好使，因此甚至有连船也不要而空手返回的。

　　车

　　车适合于平地上驾驶，战国时期，陕西、山西、河北及山东各诸侯国之间

战都要使用战车，因此就有了所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。秦末项羽与刘邦⾎战之后，战车的使用也就逐渐少了。南方的⽔战用的是船，陆战用的则是步兵和骑兵；向北进攻匈奴的军队，双方都使用骑兵，于是战车也就派不上用场了。但是当今人们又驭马驾车用来运载重物，可见，今天的骡马车同过去的战车，结构也应该是差不多的。

　　骡车的样式有四个轮子的，也有双轮的，车上面的承载支架都是从轴那里连接上去的。四轮的骡车，前两轮和后两轮各有一

横轴，在轴上竖立的短柱上面架着纵梁，这些纵梁又承载着车厢。当停马脫驾时，车厢平正，就像坐在房子里那样安稳。两轮的骡车，行车时马在前头拉，车厢平正；而停马脫驾时，则用短木向前抵住地面来支撑，否则车就会向前倾倒。

　　马车的车轮叫做辕（俗名叫做“车陀”）。车轮是由轴承、辐条、內缘与轮圈四个部分组成的：大车中心装轴的圆木（俗名叫车脑）周长约一尺五寸（《诗经-秦风-小戎》朱熹的【注释】也是这样说的），叫做毂，这是中穿车轴外接辐条的部件。辐条共有三十片，它的內端连接毂，外端连接轮的內缘（辅）。由于它紧顶住轮圈（辋），也是圆形的，因此也叫做內缘。辋（轮圈）外边就是整个轮的最外周，所以叫做轮辕。大车收车时，一般都把几个部件拆卸下来进行收蔵。要用车时先装两轴，然后依次装车架、车厢。因为轼、衡、轸、轭等部件都是承载在轴上的。

　　四轮的大马车，运载量为五十石，所用的骡马，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。驾车人站在车厢中间的⾼处掌鞭驾车。车前的马分为前后两排（战车以四匹马为一排，靠外的两匹叫做骖，居中的两匹叫做服）。用⻩⿇拧成长绳，分别系住马脖子，收拢成两束，并穿过车前中部横木（衡）而进⼊厢內左右两边。驾车人手执的长鞭是用⿇绳做的，约七尺长，竿也有七尺长。看到有不卖力气的马，就挥鞭打到它⾝上。车厢內由两个识马

和会掌绳子的人负责踩绳。如果马跑得太快，就要立即踩住缰绳，否则可能发生翻车事故。车在行进时，如果前面遇到行人要停车让路，驾车人立即发出吆喝声，马就会停下来。马缰绳收拢成束并透过衡（前横木）⼊车厢，都用牛⽪束缚，这就是《诗经》中所说的“胁驱”

　　大车在中途喂马时，不必将马牵⼊马厩里，车上载有柳条盘，解索后让马就地进食。乘车的人上下车都要经由小梯。凡是经过坡度比较大的桥梁时，就要在十匹马之中选出最壮的一匹，系在车的后面。下坡时，前面九匹马缓慢地拉，后面一匹马拼命把车拖住，以减缓车速，不然就会有危险了。大车遇到河流、山岭和曲径小道都过不了，徐州、兖州和河南汴梁一带，方圆三百里很少有河流和湖泊，马车正好用于弥补⽔运的不⾜。

　　造车的木料，先要选用长的做车轴，短的做毂（轴承），以槐木、枣木、檀木和榆木（用榔榆）为上等材料。但是⻩檀木‮擦摩‬久了会发热，因而不太适宜做这些东西，有些细心的人就选用两手才能合抱的枣木或者槐木来做，那当然是最好不过了。轸、衡、车厢及轭等其他部件，则是无论什么木都可以用。

　　此外，牛车装载草料的以山西为最多。到了路窄的地方，就在牛颈上系个大铃，名叫“报君知”，正如一般骡马车的‮口牲‬也都系上铃铛一样。还有北方的独辕车，驴子在前面拉，人在后面推，不能持久骑坐‮口牲‬的旅客常常租用这种车。车的座位上有拱形席顶，可以挡风和遮

，旅客一定要两边对坐，不然车子就会倾倒。这种车子，北上至陕西的西安和山东的济宁，还可以直达‮京北‬。不载人时，载货最多的是四五石。还有一种用牛拉的轿车，以河南省一带最多。两旁有双轮，中间穿过一条横轴，这条轴装得非常平，再架起几

短横木，轿就安置在上面，人坐在轿中很安稳，牛停下来而脫驾时车也不会倾倒。至于南方的独轮推车，就只能靠一个人推，这种车可以载重两石，遇到坎坷不平的路就过不去，最远也只能走一百里。其余的各种车辆在此难以一一列举。只是考虑到南方人没有见过大骡车，而北方人又没有见过大船只，因此在这里

略介绍一下。Ｗwｗ.ＬaｏｈＵＸs.CＣ

老虎小说网 > 历史小说 > 天工开物作者:宋应星	书号:10146 时间:2017/3/26 字数:13382
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宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行；物有而必须，坐穷负贩。四海之內，南资舟而北资车。梯航万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报也。浮海长年，视万顷波如平地，此与列子所谓御泠风者无异。传所称奚仲之流，倘所谓神人者非耶！　　○舟　　凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名，（如海鳅、江鳊、山梭之类。）或以量名，（载物之数。）或以质名，（各⾊木料。）不可殚述。游海滨者得见洋船，居江湄者得见漕舫。若局趣山国之中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流筏而已。载数舟制度，其余可例推云。　　○漕舫　　凡京师为军民集区，万国⽔运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为大都。南方运道由苏州刘家港、海门⻩连沙开洋，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险，后改漕运。　　平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宮墙，竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，{}纤为履鞋，纟聿索为鹰雕筋骨，招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎车营寨。　　粮船初制，底长五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠为上，栗次之。头长九尺五寸，梢长九尺五寸。底阔九尺五寸，底头阔六尺，底梢阔五尺，头伏狮阔八尺，梢伏狮阔七尺，梁头一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺，使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸。后断⽔梁阔九尺，深四尺五寸。两廒共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石。（兑每只止⾜五百石。）　　后运军造者私增⾝长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺，差可度过。凡今官坐船，其制尽同，第窗户之间宽其出径，加以精工彩饰而已。　　凡造船先从底起，底面傍靠樯，上承栈，下亲地面。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙，前后维曰伏狮，其下曰拿狮，伏狮下封头木曰连三枋。船头面中缺一方曰⽔井。（其下蔵缆索等物。）头面眉际树两木以系缆者曰将车柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁，船梢掌舵所居其上者野篷。（使风时，一人坐篷巅，收守篷索。）　　凡舟⾝将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位，头桅又前丈余。粮船中桅长者以八丈为率，短者缩十之一二。其本⼊窗內亦丈余，悬篷之位约五六丈。头桅‮寸尺‬则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥下，且无江汉之险，故桅与篷‮寸尺‬全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江无端风浪，故锚、缆、篷、桅必极尽制度而后无患。凡风篷‮寸尺‬，其则一视全舟横⾝，过则有患，不及则力软。　　凡船篷其质乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟悬挂。粮船中桅篷合并十人力方克凑顶，头篷则两人带之有余。凡度篷索先系空中寸圆木关捩于桅巅之上，然后带索间缘木而上，三股错而度之。凡风篷之力其末一叶，敌其本三叶。调匀和畅顺风则绝顶张篷，行疾奔马。若风力氵存至，则以次减下。（遇风鼓急不下，以钩搭扯。）狂甚则只带一两叶而已。　　凡风从横来名曰抢风。顺⽔行舟，则挂篷之玄游走，或一抢向东，止寸平过，甚至却退数十丈。未及岸时捩舵转篷，一抢向西，借贷⽔力兼带风力轧下，则顷刻十余里。或湖⽔平而不流者亦可缓轧。若上⽔舟则一步不可行也。凡船随⽔，若草从风，故制舵障⽔使不定向流，舵板一转，一泓从之。　　凡舵‮寸尺‬，与船腹切齐。其长一寸，则遇浅之时船腹已过，其梢尼舵使胶住，设风狂力劲，则寸木为难不可言。舵短一寸则转运力怯，回头不捷。凡舵力所障⽔，相应及船头而止，其腹底之下俨若一派急顺流，故船头不约而正，其机妙不可言。　　舵上所柄名曰关门，船北则南向捩转，船南则北向捩转。船⾝太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披⽔板以抵其势。凡舵用直木一（粮船用者围三尺，长丈余）为⾝，上截衡受，下截界开衔口，纳板其中如斧形，铁钉固拴以障⽔。梢后隆起处，亦名曰舵楼。　　凡铁锚所以沉⽔系舟。一粮船计用五六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤內外，其余头用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆风不可去又不可泊，（或业已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打锚深处。）则下锚沉⽔底，其所系纟聿绕将军柱上，锚爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急则下看家锚。系此锚者名曰本⾝，盖重言之也。或同行前舟阻滞，恐我舟顺势急去有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不迅速流行。风息开舟则以云车纹缆提锚使上。　　凡船板合隙以⽩⿇斫絮为筋，钝凿扌及⼊，然后筛过细石灰，和桐油舂杵成团调念。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火⿇秸（一名大⿇）绞。成径寸以外者即系万钧不绝。若系锚缆则破析青篾为之，其篾线⼊釜煮然后纠绞。拽缱{}亦煮篾线绞成十丈以往，中作圈为接区，遇阻碍可以掐断。凡竹直，篾一线千钧。三峡⼊川上⽔舟，不用纠绞{}缱，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰火杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。　　凡木⾊桅用端直杉木，长不⾜则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木舂夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。　　○海舟　　凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅。）所经道里，止万里长滩、黑⽔洋、沙门岛等处，皆无大险。与出使琉球、⽇本暨商贾爪哇、笃泥等船制度，工费不及十分之一。　　凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，唯舵杆必用铁力木，念灰用鱼油和桐油，不知何义。凡外国海舶制度大同小异，闽、广（闽由海澄开洋，广由香奥）洋船截竹两破排栅，树于两傍以抵浪。登、莱制度又不然，倭国海舶两傍列橹手栏板抵⽔，人在其中运力。朝鲜制度又不然。　　至其首尾各安罗经盘以定方向，中大横梁出头数尺，贯舵，则皆同也。舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形⼊⽔中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄栓于梁上，而遇浅则提起，有似乎舵，故名舵也。凡海舟以竹筒贮淡⽔数石，度供舟內人两⽇之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地，非鼓勇之谓也。　　○杂舟　　江汉课船。⾝甚狭小而长，上列十余仓，每仓容止一人卧息。首尾共桨六把，小桅篷一座。风涛之中恃有多桨挟持。不遇逆风，一昼夜顺⽔行四百余里，逆⽔亦行百余里，国朝盐课淮、扬数颇多，故设此运银，名曰课船。行人速者亦买之。其船南自章、贡，西自荆、襄，达于瓜、仪而止。　　三吴浪船。凡浙西、平江纵横七百里內尽是深沟小⽔湾环，浪船（最小者曰塘船）以万亿计。其舟行人贵来往以代马车、履。舟即小者必造窗牖堂房，质料多用杉木。人物载其中，不可偏重一石，偏即欹侧，故俗名天平船。此舟来往七百里內，或好逸便者径买，北达通、津，只有镇江一横渡，俟风静涉过，又渡清江浦，溯⻩河浅⽔二百里则⼊闸河安稳路矣。至长江上流风浪，则没世避而不经也。浪船行力在梢后，巨橹一枝两三人推轧前走，或恃缱{}。至于风篷，则小席如掌所不恃也。　　东浙西安船。浙东自常山至钱塘八百里，⽔径⼊海，不通他道，故此舟自常山、开化、遂安等小河起，至钱塘而止，更无他涉。舟制箬篷如卷瓦为上盖。布为帆，⾼可二丈许，绵索张带。初为布帆者，原因钱塘有涌，急时易于收下。此亦未然，其费似侈于篾席，总不可晓。　　福建清流、梢篷船。其船自光泽、崇安两小河起，达于福州洪塘而止，其下⽔道皆海矣。清流船以载货物、客商，梢篷船大差可坐卧，官贵家属用之。其船皆以杉木为地。滩石甚险，破损者其常，遇损则急舣向岸搬物掩塞。船梢径不用舵，船首列一巨招，捩头使转。每帮五只方行，经一险滩则四舟之人皆从尾后曳缆，以缓其趋势。长年即寒冬不裹⾜，以便频濡。风篷竟悬不用云。　　四川八橹等船。凡川⽔源通江、汉，然川船达荆州而止，此下则更舟矣。逆行而上，自夷陵⼊峡，挽缱者以巨竹破为四片或六片，⿇绳约接，名曰火杖。舟中鸣鼓若竞渡，挽人从山石中闻鼓声而咸力。中夏至中秋川⽔封峡，则断绝行舟数月。过此消退，方通往来。其新滩等数极险处，人与货尽盘岸行半里许，只余空舟上下。其舟制腹圆而首尾尖狭，所以辟滩浪云。　　⻩河満篷梢。其船自河⼊淮，自淮溯汴用之。质用楠木，工价颇优。大小不等，巨者载三千石，小者五百石。下⽔则首颈之际，横一梁，巨橹两枝，两傍推轧而下。锚、缆、{}、帆制与江、汉相仿云。　　广东黑楼船、盐船。北自南雄，南达会省，下此惠、通漳、泉则由海汊乘海舟矣。黑楼船为官贵所乘，盐船以载货物。舟制两傍可行走。风帆编蒲为之，‮挂不‬独竿桅，双柱悬帆不若中原随转。逆流冯藉缱力，则与各省直同功云。　　⻩河秦船（俗名摆子船。）造作多出韩城，巨者载石数万钧顺流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方阔均等，仓梁平下不甚隆起，急流顺下，巨橹两傍夹推，来往不冯风力。归舟挽缱多至二十余人，甚有弃舟空返者。　　○车　　凡车利行平地，古者秦、晋、燕、齐之，列国战争必用车，故千乘、万乘之号起自战争国。楚、汉⾎争而后⽇辟。南方则⽔战用舟，陆战用步马，北膺胡虏使铁骑，战车逐无所用之。但今服马驾车以运重载，则今⽇骡车即同彼时战车之义也。　　凡骡车之制有四轮者，有双轮者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一，轴上短柱起架直梁，梁上载箱。马止脫驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两轮者驾马行时，马曳其前则箱地平正，脫马之时则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也。　　凡车轮一曰辕。（俗名车陀。）其大车中毂（俗名车脑）长一尺五寸，（见《小戎》车注。）所谓外受辐、中贯轴者。辐计三十片，其內毂，其外接辅。车轮之中內集轮外接辋，圆转一圈者是曰辅也。辋际尽头则曰轮辕也。凡大车脫时则诸物星散收蔵。驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼、衡、轸、轭皆从轴上受基也。　　凡四轮大车量可载五十石，骡马多者或十二挂或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中，立⾜⾼处。前马分为两班，（战车四马一班，分骖、服。）纠⻩⿇为长索分系马项，后套总结收⼊衡內两旁。掌御者手执长鞭，鞭以⿇为绳，长七尺许，竿⾝亦相等，察视不力者鞭及其⾝。箱內用二人踹绳，须识马与索者为之。马行太紧则急起踹绳，否则翻车之祸从此起也。凡车行时遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡⼊箱处，皆以牛⽪束缚，《诗经》所谓“胁驱”是也。　　凡大车饲马不⼊肆舍，车上载有柳盘，解索而野食之。乘车人上下皆缘小梯。凡过桥梁中⾼边下者，则十马之中择一最強力者系于车后。当其下坂，则九马从前缓曳，一马从后竭力抓住，以杀其驰趋之势，不然则险道也。凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之或达三百里者，无⽔之国所以济舟楫之穷也。　　凡车质惟先择长者为轴，短者为毂，其木以槐、枣、檀、榆（用榔榆）为上。檀质太久劳则发烧，有慎用者合抱枣、槐，其至美也。其余轸、衡、箱、轭则诸木可为耳。此外，牛车以载刍粮，最盛晋地。路逢隘道则牛颈系巨铃，名曰报君知，犹之骡车群马尽系铃声也。　　又北方独辕车，人推其后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风⽇。人必两旁对坐，否则欹倒。此车北上长安、济宁径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州。两旁双轮，中穿一轴，其分寸平如⽔。横架短衡列轿其上，人可安坐，脫驾不欹。其南方独轮推车，则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里而已。其余难以枚述。但生于南方者不见大车，老于北方者不见巨舰，故载之。　　译文　　宋先生说：人类分散居住在各地，各地的物产也是各有不同，只有通过贸易往才能构成整个世界。如果大家彼此各居一方而老死不相往来，还凭什么来构成人类社会呢？有钱、有地位的人要出门到外地的时候，往往怕走远路；有些物品虽然价钱低，却也是生活所必需，因为缺乏也就需要有人贩运。从‮国全‬来看，南方更多是用船运，北方更多是用车运。人们凭借车和船，翻山渡海，沟通国內外物资贸易，从而使得京都繁荣起来。既然如此，为什么最早发明并创造车、船的人，却得不到后人的崇敬呢？人们驾驶船只漂洋过海，长年在大海中航行，把万顷波涛看成如同平地一样，这和列子乘风飞行的故事没有什么不同。如果把历史书上记载的车辆创造者奚仲等人称为“神人”，难道不也是可以的吗？　　舟　　船的名称从古到今都有百千种之多了，有的据船的形状来命名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的按照船的载重量或者船载物的数量来命名，有的依据造船的木质（各种木料）来命名，名称繁多难以一一述说殆尽。在海滨游玩的人可以见到远洋船，在江边居住的人可以看到漕舫。如果老是局限在山区或平原之中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里略记载几种船的形制规格，其余的大家可以自行类推。　　漕舫　　京都是军队与百姓聚居的地区，‮国全‬各地都要利用⽔运来供应它的物质储备，漕船的制度就是这样建立起来的。元朝统一‮国全‬之后，决定以‮京北‬为都城。当时由南方到北方的航道，一条是从苏州的刘家港出发，一条是从海门县的⻩连沙出发，都沿海路直达天津，用的是遮洋船，一直到明朝的永乐年间还是这样。后来因为海洋中风浪太大，危险过多，因此就改为內河航运了。　　当时苏州府的布政使陈某，首先提倡制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这种船，船底的作用相当于建筑物的地基，船⾝的作用相当于它的墙壁，上面是用竹盖的屋顶；船头最顶上的那一大横木的作用相当于屋前的门楼柱，船尾上横木的作用就相当于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩⾝，风帆和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的作用相当于拉车的马；拖缆索的作用相当于走路的鞋子；那些系住铁锚的缆以及绑紧全船的大索的作用，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的作用是开路先锋，而船尾的舵的作用则是指挥航行的主帅；如果要安营扎寨，就一定要使用锚了。　　起初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，使用的木板厚二寸，大木之中以选用楠木为最好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾相应的横木长七尺。整个船由船面横梁及其连接木头（包括两侧肋骨、底梁和隔舱板）形成的构架一共有十四个，其中接近船头的龙口梁到船底的距离为四尺，长一丈，树立中桅的使风梁一丈四尺，⾼出船底三尺八寸。船尾的后段⽔梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的‮寸尺‬规格，每艘漕船的载米量接近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算⾜额了）。后来由漕运军造的漕船，私自把船⾝增长了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多，这样便可以载米三千石了。运河的闸口原来只有一丈二尺宽，还可以让这种船勉強通过。现在官用的旅游船，大小规格完全与此相同，只不过是船上舱楼的门窗加大一些，精修并装饰一番罢了。　　建造漕船时要先造船底，船底的两侧紧靠着船⾝，船⾝上面承受着铺船栈板，漕船下面就接触到地面。相隔一定距离安置着的一批横贯船⾝的木头叫梁。在船底两旁串叠着一批木材，构成竖立的船⾝。盖在船⾝木头上的最顶上的一大方柱形木叫做正枋，而在每正枋上面还有一片纵长木板叫做弦。梁前面竖桅的地方叫做锚坛，锚坛底部固定桅杆部的结构叫做地龙。船头和船尾各有一连接船体的大横木叫做伏狮，在伏狮的两端下面紧靠着船⾝的一对纵向木叫做拿狮，在伏狮之下还有一块由三木串联着的搪浪板叫做连三枋。船头中间空开一个方形舱口叫做⽔井（里面用来收蔵缆索等物品）。船头两边竖起两系结缆索的木桩，叫做将军柱。锚坛船尾底下两侧倾斜着的木材叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上面盖着的篷叫做野篷（漕船扬帆时，一个人坐在篷顶上掌握帆索）。　　凡是⾝长将近十丈的漕船，要竖立两桅杆，中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处，两头桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。运粮船中间的桅杆长的一般达八丈，短的则可能会缩短十分之一二，桅⾝进⼊舱楼至舱底的部分长达一丈多，挂帆的地方要占去桅杆总长中的五六丈。两头桅杆的⾼度还不及中间桅杆的一半，帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。苏州、湖州六郡一带运米的船，大多都要经过石拱桥，而且又没有长江、汉⽔那样的风险，所以桅杆和帆的‮寸尺‬都要缩小。但是如果航行到湖广及江西等省的船，由于过湖过江会遇到突然的风浪，所以锚、缆、帆和桅杆等，都必须严格按照规格来建造，这样才能没有后患。此外，风帆的大小也要跟船⾝的宽度一致，太大了会有危险，太小了就会风力不⾜。　　风帆大多都是用竹子篾片编织的，每编成一块就要夹进一带篷缰的篷挡竹做骨⼲，这样既可以逐块折叠，又可以让风帆紧贴着桅杆升起。运粮船中间的桅杆上所挂的帆，需要十个人一齐用力才能升到桅杆顶，而两头的桅杆上所挂的帆只要两人就⾜够了。安装帆索时，先将直径约一寸的木制滑轮绑在桅杆顶上，然后间带着绳索爬上桅杆，把三股绳索错着穿过滑轮。风帆受的风力，顶上的一叶相当底下的三叶。当调节得准确顺当而又借着风力时，将帆扬到最‮端顶‬，船会前进得快如奔马。但是如果风力不断增大，就要逐渐减少帆叶（遇到很大的风，帆叶鼓得太厉害而降不下来时，就要使用搭钩）。风力很‮烈猛‬时，只带一两叶帆也就⾜够了。　　借用从横向吹来的风航行就叫做抢风。这时如果是顺⽔而行，就可以升起船帆按“之”字形或者“玄”字形的路线行进。如果纵船帆把船抢向东，只能平过对岸，甚至还可能会后退几十丈。这时趁船还未到达对岸，便应立刻转舵，并把帆调转向另一舷上去，即把船抢向西，这是借助⽔势和风力的挤，船沿着斜向前进，一下子便可以行走十多里。如果是在平静的湖⽔中，就可以缓慢地转抢斜行了；但如果是逆⽔行舟，又遇到这种横风，那就一步也难以行进了。船跟着⽔流走就如同草随着风儿摆动一样，所以要利用舵来挡⽔，使⽔不按原来的方向流动，舵板一转就能引起一股⽔流。　　舵的‮寸尺‬，其下端要同船底平齐。如果舵比船底长出一寸，那么当遇到⽔浅时，船底已经通过了，而船尾的舵却被卡住了，要是风力很大的话，这一寸木带来的⿇烦也就难以形容了；反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的运转力就会太小，船⾝转动也就不够灵巧。由舵板所挡住的⽔，相应地流到船头为止，此时船底下的⽔，好像一股急顺流，所以船头就能自然而然地转到一定方向，这真是非常奇妙。　　舵上的纵杆叫做关门，要船头向北，就将关门推向南；要船头向南，就将关门推向北。如果船⾝太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充⾜，就要赶紧放下吹风一侧的那块挡⽔板，用来抵消风势。船舵要用一直木做舵⾝（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔进关门，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便可以挡⽔了。船尾⾼耸起来的地方，也叫做舵楼。　　铁锚的作用是沉⼊⽔底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，其中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤左右。其余的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在航行之中如果遇到逆风无法前进，而又不能靠岸停泊的话（或者已经接近岸边，但是⽔底是石头而不是沙土，也不能停泊，这时只能在⽔深的地方赶紧抛锚），就要将锚抛下沉到⽔底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一接触到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果情况十分危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本⾝”（命子），这就是说它至关重要的意思。同一航向航行的船只，如果前面的船受阻了，怕自己的船会顺势急冲向前而有互相撞伤的危险，那就要赶快抛梢锚拖住船只，将速度减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。　　填充船板间的隙就要用捣碎了的⽩⿇絮结成筋，用钝凿把筋塞进隙里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木舂成油团状封补在⿇筋外面。浙江温州、‮湾台‬、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰。船上所用的帆索是用大⿇纤维（也叫火⿇子）纠绞而成的，直径达一寸多的绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。至于系锚的那种锚缆，则是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再进行纠绞。拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口，以便碰到障碍时可以用手指出力将篾条夹断。竹的特是纵向拉力強，一条竹篾可以承受极大的拉力。凡是经三峡而进⼊四川的上⽔船，往往不用纠绞的纤索，而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片，互相连接起来，这就叫做火杖。因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更容易损坏。　　至于船只所用木料的选择，桅杆要选用匀称笔直的杉木，如果一杉木还不够长的话可以连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，应当空出一块地方以便树立桅杆。树立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船⾝的长木材都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（舂夏两季砍伐的樟木，时间长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则不论什么木料都可以；舵杆要使用榆木、榔木或者槠木；关门则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点而已。　　海舟　　元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这种船的航道仅限于经由长江口以北的万里长滩、黑⽔洋和沙门岛等地方，一路上并没有什么大的风险。制造这种海船的工本费，还不到那些出使琉球、⽇本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的十分之一。　　遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的。只是遮洋浅船的舵杆必须要用铁力木造，糊舱板的灰要用鱼油加桐油拌和，不知道这是出于什么理由。外国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（其中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡海浪，山东登州和莱州的海船制作方法也不太一样。⽇本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡⽔。朝鲜的制作方法又不同。　　至于在船头、船尾都安装罗盘用来辨别航向，船中的大横梁伸出几尺以便于进舵，这些都是相同的。舵的形状跟尾舵不同，它是把宽木板斫成刀的形状，进⽔中后并不转动，只是对船⾝起平衡作用。它上面还有个横把拴在梁上，遇到搁浅时就可以提起来。因为它有点儿像舵，所以就叫做舵。海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡⽔，估计可⾜够供应船上的人两天食用，一旦遇到岛屿，就再补充淡⽔。无论到什么地方、什么岛屿，需要按什么方向航行，罗盘针都会指示得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经验所能够轻易掌握的。舵工们相互配合纵海船，他们的见识和魄力简直到了将生死置之度外的境界，那并不是只凭一时鼓起的勇气就能够做到的吧。　　杂舟　　长江、汉⽔上所行驶的官府用来运载税银的“课船”，船⾝十分狭长，前后一共有十多个舱，每个舱只有一个铺位那么大。整只船总共有六把桨和一座小桅帆，在风浪当中靠这几把桨推动划行。如果不遇上逆风，仅一昼夜顺⽔就可行四百多里，逆⽔也能行驶一百多里。明朝的盐税中，淮和扬州一带征收的数额很大，也要用这种船来运送税银，所以就称它为“课船”来往旅客想要赶速度的，往往也租用这种船。课船的航线一般是南从江西省的章⽔、贡⽔，西从湖北省的江陵、襄樊等地方出发，到江苏省的仪真、瓜洲为止。　　三吴浪船。在浙江省的西部至江苏省的苏州之间纵横七百里的范围中，布満许多深沟和迂回曲折的小溪，这一带的浪船（最小的叫做塘船）数以十万计。旅客无论贫富都搭乘这种船往来，以代替车马或者步行。这种船即使很小也要装配上窗户、厅房，所用的木料多是杉木。人和货物在船里要做到保持两边平衡，不能有多达一石的偏重，否则浪船就会倾斜，因此这种船俗称“天平船”这种船来往的航程通常在七百里之內。有些贪图安逸和求方便的人，租它一直往北驶往通州和天津。沿途只在淮清江浦，再在⻩河浅⽔逆行二百里，便可以进闸口，在安稳的运河中航行了。长江上游⽔急浪大，这种浪船是永远不能进去的。浪船的推动力全靠船尾那大的橹，由两三个人合力摇橹而使船前进，或者是靠人上岸拉纤使船前进。至于船的风帆，不过是一块巴掌大小的小席罢了，船的行进完全不依靠它。　　东浙西安船。浙江的东部自常山至钱塘江之间流程共约八百里，然后⽔流⼊海，不通其他航道，因此这种船的航线是从常山、开化、遂安等小河起一直到钱塘江为止，再也没有行走别处了。这种船是用箬竹叶编成拱形的篷当顶盖，用棉布为风帆，约两丈多⾼，帆索也是棉质的。当初采用布帆，据说是因为钱塘江有涌，当情形危急时布帆更容易收起来，但也不一定是出于这个原因。它的造价比起竹篾质地的帆要⾼出很多，人们很难理解当地为什么要使用棉布当船帆。　　福建清流、梢篷船。这两种船仅航行于由光泽、崇安两小河起到福州洪塘为止的一段，再下去的⽔道就是海了。清流船用于运载货物和客商，梢篷船则仅可供人坐卧，这是达官贵人及其家属所用的，这种船都是用杉木做船底。途中经过的险滩礁石不少，时常会碰损而引起船底漏⽔，遇到这种情况就要设法马上靠岸，抢卸货物并且堵塞漏洞。这种船不在船的尾部安装船舵，而是在船的头部安装一把叫做“招”的大桨来使船转动方向。为了确保‮全安‬，每次出航都要联合五只船才可开行，当经过急流险滩时，后面四只船的人都要上岸用缆索往后拉住第一只船，以减慢它的速度。船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子，以便经常涉⽔。令人不解的是，它的风帆竟然是挂而不用的。　　四川八橹等船。四川的⽔源本来是和长江、汉⽔相通的，但是四川的船只仅仅是航行到湖北省的荆州为止，再往下行驶就必须更换另一种船了。从湖北宜昌进⼊三峡的上⽔航行，这时拉纤的人用的是火杖。船上像端节竞赛那般击鼓，拉缆的人在岸上山石之间听到鼓声就一起出力。从中夏到中秋期间，江⽔涨満封峡，船就停航几个月，等到以后⽔位降低，船只才继续开始往来。这段航道要经过新滩等几处极其危险的地方，这时人与货物都必须在岸上转运半里多路，只剩下空船在江里行走。这种船的‮部腹‬圆而两头尖狭，便于在险滩附近劈波斩浪。　　⻩河満篷梢。从⻩河进⼊淮河，再从淮河进⼊河南的汴⽔，使用的都是这种満篷梢船。満篷梢船建造时用的是楠木，工本费比较⾼。船的大小不等，大的可以装载三千石，小的只能载五百石。当顺⽔行驶时，就在船头与船⾝接处安上一横梁伸出船的两边，挂上两把大的橹，人在船两边摇橹而使船前进。至于铁锚、绳索和风帆等的规格，和长江、汉⽔中的船大致相同。　　广东黑楼船、盐船。北起广东南雄、南到广州都行驶着这两种船，但从广东的惠、州要到达福建的漳州、泉州，就应在河道的出海口改乘海船了。黑楼船是达官贵人坐的，盐船则用来运载货物。人可以在船的两侧行走。风帆是用草席做成的，但使用的不是单桅杆而是双桅杆，因此不像中原地区的船帆那样可以随意转动。至于逆⽔航行时要靠纤缆拖动，在这一点上和其他各省的都相同。　　⻩河秦船（俗名摆子船）。这种船大多是在陕西省的韩城县制造的，大的可以装载石头数万斤，顺流而下，供淮、徐州一带使用。它的船头和船尾都一样宽，船舱和梁都比较低平而并不怎么‮起凸‬。当船顺着急流而下的时候，摇动两旁的巨橹而使船前进，船的来往都不利用风力。逆流返航的时候，往往需要二十多个人在岸上拉纤才好使，因此甚至有连船也不要而空手返回的。　　车　　车适合于平地上驾驶，战国时期，陕西、山西、河北及山东各诸侯国之间战都要使用战车，因此就有了所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。秦末项羽与刘邦⾎战之后，战车的使用也就逐渐少了。南方的⽔战用的是船，陆战用的则是步兵和骑兵；向北进攻匈奴的军队，双方都使用骑兵，于是战车也就派不上用场了。但是当今人们又驭马驾车用来运载重物，可见，今天的骡马车同过去的战车，结构也应该是差不多的。　　骡车的样式有四个轮子的，也有双轮的，车上面的承载支架都是从轴那里连接上去的。四轮的骡车，前两轮和后两轮各有一横轴，在轴上竖立的短柱上面架着纵梁，这些纵梁又承载着车厢。当停马脫驾时，车厢平正，就像坐在房子里那样安稳。两轮的骡车，行车时马在前头拉，车厢平正；而停马脫驾时，则用短木向前抵住地面来支撑，否则车就会向前倾倒。　　马车的车轮叫做辕（俗名叫做“车陀”）。车轮是由轴承、辐条、內缘与轮圈四个部分组成的：大车中心装轴的圆木（俗名叫车脑）周长约一尺五寸（《诗经-秦风-小戎》朱熹的【注释】也是这样说的），叫做毂，这是中穿车轴外接辐条的部件。辐条共有三十片，它的內端连接毂，外端连接轮的內缘（辅）。由于它紧顶住轮圈（辋），也是圆形的，因此也叫做內缘。辋（轮圈）外边就是整个轮的最外周，所以叫做轮辕。大车收车时，一般都把几个部件拆卸下来进行收蔵。要用车时先装两轴，然后依次装车架、车厢。因为轼、衡、轸、轭等部件都是承载在轴上的。　　四轮的大马车，运载量为五十石，所用的骡马，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。驾车人站在车厢中间的⾼处掌鞭驾车。车前的马分为前后两排（战车以四匹马为一排，靠外的两匹叫做骖，居中的两匹叫做服）。用⻩⿇拧成长绳，分别系住马脖子，收拢成两束，并穿过车前中部横木（衡）而进⼊厢內左右两边。驾车人手执的长鞭是用⿇绳做的，约七尺长，竿也有七尺长。看到有不卖力气的马，就挥鞭打到它⾝上。车厢內由两个识马和会掌绳子的人负责踩绳。如果马跑得太快，就要立即踩住缰绳，否则可能发生翻车事故。车在行进时，如果前面遇到行人要停车让路，驾车人立即发出吆喝声，马就会停下来。马缰绳收拢成束并透过衡（前横木）⼊车厢，都用牛⽪束缚，这就是《诗经》中所说的“胁驱” 　　大车在中途喂马时，不必将马牵⼊马厩里，车上载有柳条盘，解索后让马就地进食。乘车的人上下车都要经由小梯。凡是经过坡度比较大的桥梁时，就要在十匹马之中选出最壮的一匹，系在车的后面。下坡时，前面九匹马缓慢地拉，后面一匹马拼命把车拖住，以减缓车速，不然就会有危险了。大车遇到河流、山岭和曲径小道都过不了，徐州、兖州和河南汴梁一带，方圆三百里很少有河流和湖泊，马车正好用于弥补⽔运的不⾜。　　造车的木料，先要选用长的做车轴，短的做毂（轴承），以槐木、枣木、檀木和榆木（用榔榆）为上等材料。但是⻩檀木‮擦摩‬久了会发热，因而不太适宜做这些东西，有些细心的人就选用两手才能合抱的枣木或者槐木来做，那当然是最好不过了。轸、衡、车厢及轭等其他部件，则是无论什么木都可以用。　　此外，牛车装载草料的以山西为最多。到了路窄的地方，就在牛颈上系个大铃，名叫“报君知”，正如一般骡马车的‮口牲‬也都系上铃铛一样。还有北方的独辕车，驴子在前面拉，人在后面推，不能持久骑坐‮口牲‬的旅客常常租用这种车。车的座位上有拱形席顶，可以挡风和遮，旅客一定要两边对坐，不然车子就会倾倒。这种车子，北上至陕西的西安和山东的济宁，还可以直达‮京北‬。不载人时，载货最多的是四五石。还有一种用牛拉的轿车，以河南省一带最多。两旁有双轮，中间穿过一条横轴，这条轴装得非常平，再架起几短横木，轿就安置在上面，人坐在轿中很安稳，牛停下来而脫驾时车也不会倾倒。至于南方的独轮推车，就只能靠一个人推，这种车可以载重两石，遇到坎坷不平的路就过不去，最远也只能走一百里。其余的各种车辆在此难以一一列举。只是考虑到南方人没有见过大骡车，而北方人又没有见过大船只，因此在这里略介绍一下。Ｗwｗ.ＬaｏｈＵＸs.CＣ